Interviu, kuriame svarstomi svarbūs dalykai namų savininkams
Priekabos vartai gali ne tik saugoti kraštovaizdį, bet ir apsvaiginti grožį - tai akivaizdu daug. Tačiau yra daug apie jų įdiegimą, kurie gali būti mažiau akivaizdūs, kad kažkas tik prasideda kaip namų savininkas. Norėdami išspręsti tokius klausimus, neseniai el. Paštu atlikome interviu su profesionaliu kraštovaizdžio projektuotoju Paulu Corsetti (žr. Jo trumpą tekstą žemiau). Interviu rezultatai pateikiami tiek dabartiniame puslapyje, tiek čia pateikiamuose šaltiniuose:
- Vartai ir dizainas
- Saugumo vartai
- Kaltiniai vartai
"Driveway Gates" diegimas
Mes pradėjome interviu su Pauliu, klausdami apie struktūrinius svarstymus, kuriuos kiekvienu atveju reikia įvertinti kiekvienu konkrečiu atveju.
Q. Sakykime, aš niekada nesvarstėiu, kad važiuojamosios kelio vartų būtų anksčiau. Todėl neturiu jokios idėjos, kokius diegimo išlaidas galėčiau patirti, nes aš nežinojau apie problemas, su kuriomis susiduria montuotojas. Ar galėtumėte pateikti mums kai kuriuos pavyzdžius, Paulius, apie problemas, su kuriomis jūs paprastai susiduriate? Pavyzdžiui, esant šaltam klimatui, kaip jūs neutralizuosite stulpų perkėlimą dėl šalčio ir atšildymo ciklo?
A. Vienam klientui mes įdedame dvigubus variklius prie 18 pėdų pločio. Jis buvo sumontuotas su dviem masyviomis cemento bloko kolonomis. Jie sėdėjo ant vieno pagrindo, kuris tvirtino prie važiuojamosios dalies, taigi jis buvo monolitinis betono išpilstymas, kuris buvo atnaujintas metaliniu šuliniu.
Idėja buvo tai, kad fondas sėdi žemiau užšalimo lygio ir užtikrina itin didelę kontrolę pertvarkant kolonus dėl šalčio ir žemės. Tai pašalino galimybę, kad abu galai išeina iš suderinimo.
Q. Koks dar vienas įprastas įrengimo išbandymas, apie kurį vidutinis vartotojas gali nežinoti?
A. Keliame minėto kliento važiuojamosios kelio pusei kyla dar viena problema: ji buvo ant nuolydžio, todėl durys negalėjo pasukti atviros, jie turėjo slinkti lygiagrečiai su likusia priekine tvora. Tai pašalino keletą galimybių turėti pėsčiųjų vartus prie važiuojamosios dalies vartų. Mes turėjome apsvarstyti prievažiavimo vartus, atidarytus į nuosavybę, kad galėtumėte ištraukti iš važiuojamosios dalies be vairuotojo automobilio. Tačiau kai mes pažvelgėme į važiuojamosios dalies nuolydį, pamatėme, kad jis pernelyg kietas, kad atidarytumėte juos į vidų, nepasukdami kelias pėdas dėl kelio.
Q. Kokius kitus bendruosius patarimus turite vartotojams, ketinantiems įdiegti?
A. Kiti veiksniai būtų bet kokie apribojimai dėl aukščio ir vietos sutrikimų iš nuosavybės linijų ar kelio kraštų. Ar važiuojamosios kelio durys kliudys kaimynų gatvių vaizdui, kai jie išvažiuoja iš važiuojamosios kelio dalies ? Ar jis yra pakankamai toli, kad automobilis gali patogiai sėdėti nuo kelio, atidarant jį, kad nebūtų pakabintas per pusę eismo? Kokie įstatymai nustato ugnies kodą ir ugniagesių prieigą prie jūsų nuosavybės?
Taip pat reikėtų apsvarstyti, ar tiems, kurie rangovų ruošiami sniego rutuliai, paveda rangovams nenukirti sniego tokiu būdu, kuris neleistų visiškai atverti jūsų važiuojamosios dalies vartų.
Arba, jei tai yra užrakinimo vartai, kaip jūsų rangovui suteikiama prieiga prie sniego valymo arba vasaros priežiūros, kai namuose nėra namuose?
Kas yra Paul Corsetti?
Per 9 metus dirbdamas prekyboje, kartu su laipsnį ir diplomą kraštovaizdžio architektūroje per Toronto Kanados Ryersono universitetą Paulius įgijo didelę patirtį kraštovaizdžio industrijoje. Jis gali planuoti dizaino elementus, remdamasis savo metų patirtimi, praleista kaip profesionalus sodininkas, rangovas ir akmens pardavimų atstovas. Paulas, bendradarbiaudamas su "GardenStructure.com" ir jo dizaino kompanija "Hands In Nature, Landscape Designs" (abu yra Kanadoje), gali perduoti šias žinias savo klientams.