Priekabos ir trūkumai važiuojamosios dalies medžiaga, taip pat žinomas kaip "Macadam"
Prieš atsakydamas į klausimą, kaip variklio važiuojamosios kelio dėžės lyginamos su kitomis rūšimis išlaidų, ilgaamžiškumo, techninės priežiūros ir kt. Požiūriu, leiskite trumpai suprasti, ką sudaro tokio tipo važiuojamosios kelio dalies. Daugelis iš jūsų anksčiau negirdėjo apie tai, nors dauguma kelių (paveikslėlis) yra paversti šia medžiaga. Kaip matysite toliau, jo pranašumai gerokai atsveria jo trūkumus, todėl jūsų pastangoms toliau tirti šią temą gali būti naudinga.
Kas yra dervos ir traškučiai?
Šis paviršiaus tipas taip pat vadinamas "Macadam", kuris kilęs iš jo kūrėjo, Škotijos inžinieriaus, pavadinto "McAdam". Kaip teigia Mary Bellis savo "McAdam" biografijoje, tokiu būdu pastatyti keliai iš pradžių buvo sujungti su vandeniu, o prieš tai jie tapo šiandien besikeičiančiais versijomis. Problema, susijusi su vandeniu, buvo ta, kad ji leido išmesti per daug dulkių, problema ištaisyta naudojant dervą kaip rišantįjį agentą. Dėl šios evoliucijos paaiškinama, kodėl taip pat galite susidurti su terminu "tarmacadam", kuris išlaiko originalų "Macadam", atnaujinant jį, kad būtų atspindėti patobulinimai, kurie atsiranda dervos papildymui. Beje, šis terminas sutrumpintas į "tiltą" ir naudojamas oro uosto kilimo ir tūpimo takui nurodyti, nors dauguma tokių takų šiuo metu yra pastatyti kitokiu būdu.
Štai kaip sumontuotos dervos ir mikroscidos važiuojamosios kelio dėžės:
Karštoji derva (ty skystas asfaltas) yra naudojama žvyro pagrindu.
Tiek daug "dervos" dalies. Ką apie "lustą" dalį? Na, nors derva vis dar yra vamzdynų karšta, akmens skiedrų mesti į viršų, kad jie galėtų laikytis deguto. Kadangi didžiulis drožlių ir mikrosparnių važiuojamosios dalies pardavimo taškas yra jų išvaizda, žmonės dažniausiai įsitikina, kad marmurinės drožlės yra gana, o ne tik senos marmurinės drožlės.
Pvz., Galbūt norėsite akmenų, kurie yra ypatingos spalvos. Po to, kai akmens drožlės sumontuojamos virš dervos, garo ritė juos tvirtai presuoja.
Kokie privalumai ir trūkumai iš dervos ir chip važiuojamosios dalies?
Kiekviena važiuojamosios dalies medžiaga turi ir privalumus, ir trūkumus, ir šiuo požiūriu tai nesiskiria. Pažvelkime į kai kuriuos iš jų:
Argumentai "už":
- Patrauklus
- Kaina: jie yra pigesni nei asfalto.
- Maža priežiūra (tik retkarčiais pakeiskite perkeltus akmenis).
- Grubus paviršius potencialiai suteikia gerą trauką.
- Ilgaamžis.
Suvart:
- Sunku rasti rangovus diegimui.
- Sniego valymas yra sunkus ir gali net sugadinti paviršių.
Be jų puikios išvaizdos, variklio trosai taip pat kainuoja mažiau nei asfalto, taip pat jų nereikia uždaryti, taip sumažinant jūsų kiemo techninę priežiūrą (ir todėl išlaidas).
Trosų ir mikrosvaidžių važiuojamosios dalys suteikia gerą trauką, nes paviršinį sluoksnį sudaro atskiri akmenys. Taigi, o ne lygus ir potencialiai slidus paviršius, pvz., Asfaltas, dervų ir mikrosparnių važiuojamosios dalies paviršius yra grubus. Tiesiog įsitikinkite, kad randa rangovą, kuris labai rekomenduojamas, nes jei netinkamai sukonstruotos, ta pati charakteristika, kuri suteikia šiems paviršiams traukos, dar labiau apsunkina plūgas ir kastukus: būtent visi tie atskiri akmenukai prilimpa.
Jei norėtumėte būti itin atsargūs, naudodamiesi gervuogių ir traukinių važiuojamosios dalies keliu ir laikydami bet kokius laisvus akmenis, nurodykite savo arimo rangovui švelniai laikyti plūktuvo geležtę nuo paviršiaus (tikimės, kad jūsų rangovas laikysis nurodymų). Tačiau, jei jūs planuojate, kad likus vienam ar daugiau ratų, sniegas ištirpsta gana greitai (kaip galėtumėte, tarkim, į pietus nukreiptą šlaitą), jūs galite prarasti šiek tiek tokios geros traukos, dėl kurios trosų ir traukinių važiuojamosios kelio pėsčiųjų takai yra žinomi. Naujojoje Anglijoje, kur aš gyvenu, ilgą laiką (ypač plokščiu paviršiumi) snausti gali būti smailas sniegas, o tai dažniausiai pasidarys, sukeldama pavojų.
Gervės ir traukos važiuojamosios kelio pėstiesys gali būti gražus kraštovaizdžio papildymas. Komentuodamas "Macadam" ilgaamžiškumą, šis senasis namas nurodo papildomą pranašumą dervų ir mikrosparnių važiuojantiems keliams, pažymėdamas, kad naftos nutekėjimai gali būti gana lengvai paslėpti.
Tačiau rangovo, kuris jį įdiegs, paieška gali būti iššūkis, nes variklio ir traukos važiuojamosios kelio pervažos nėra beveik tokios pat populiarios kaip asfalto klojimas.
Dėl "Daly Paving" dėka patarimų apie dervų ir mikroschemų važiuojančius kelius.