Viešasis transportas: 8 priežastys, dėl kurių žmonės nekenčia

Nepaisant geriausių ketinimų, viešasis transportas Jungtinėse Amerikos Valstijose išlieka blyškus šešėlį, koks jis galėtų būti - ir kas šiuo metu yra daugelyje vietų, įskaitant besivystančias šalis. Ar masinis tranzitas Amerikoje nepakankamai finansuojamas, nes mes nekenčiame jo? Argi mes nekenčiame viešajam transportui, nes čia čia yra neišsivysčiusi?

Yra keletas priežasčių, dėl kurių masinis transportavimas nėra tas, kuris turėtų būti, ir mes tvirtiname, kad viena tranzito monetos pusė (nepakankamai finansuojama) tiekia kitą pusę (todėl mums tai nepatinka). Nors yra išimčių, pvz., Niujorko metro sistemos, dauguma amerikiečių naudoja viešąjį transportą tik tuo atveju, jei nėra kitų galimybių. Perskaitydami tai, pasidalykite savo priežastyse, kad neklystu viešojo transporto.

• 01 iš 08

  Viešasis transportas užima laiko

  Kaip ir dauguma amerikiečių, bet kokia kelionė tikriausiai prasideda, kai paliekate savo namus ir važiuojate automobiliu. Įvykdžius važiavimus ar važiuojant į darbą gali prireikti 30 minučių kelio automobiliu, bet viešuoju transportu, ta pati kelionė gali užtrukti iki dvigubai ilgio, net jei jūs netgi turėsite prieigą prie autobuso ar traukinio. Šiandienos skubotoje aplinkoje - kur viskas buvo reikalinga vakar - kiekviena minutė skaičiuojama, o autobusas važiuoja laisvalaikio klasės prabanga, kurią daugelis darbuotojų tiesiog negali sau leisti.

  Vienas iš akivaizdžių sprendimų yra tai, kad masinio tranzito operatoriai vykdo daugiau autobusų ir planuoja daugiau greitųjų traukinių. Tačiau tai užima pinigus, ir dabar, kai Amerikos devizas yra "Ar mes negalime nieko gero?", Mažai tikėtina, kad viešasis tranzitas gaus pinigų, kurių reikia norint geriau aptarnauti daugiau žmonių.

• 02 iš 08

  Individualizmas ir automobilis

  Galbūt automobilis yra vienintelis išradimas, kuris iš karto yra falas ir panašus į įsčiose. Kaip vieną kartą pasakojo žurnalistas Džordžas, "reali progresyvų priežastis traukiniams yra jų tikslas mažinti amerikiečių individualizmą, kad jie taptų labiau priklausomi nuo kolektyvizmo". Nors jo pastabos yra juokingos dėl daugelio priežasčių - kolektyvizmas kaip tikslas (ar net žodis) kvapas šaltojo karo miltligės - Will hit vieno truismo: žmonės myli automobilius neracionaliam laipsniui.

  Bus tęsiama:

  "Automobiliai skatina žmones galvoti, kad jie - be priežiūros, neišspręstų ir neapibrėžtų - yra jų likimų kapitonai. Automobilis skatina žmones klastytis tinkamumu, todėl jie yra atsparūs vyriausybei ekspertų, kurie žino, ką žmonės turėtų pasirinkti".

  Būtent ši galia ir meistriškumas - net ir viešai finansuojamuose greitkeliuose - leidžia mums vairuoti automobilius autobusais.

• 03 iš 08

  Viešasis tranzitas reiškia žmones

  Remiantis aukščiau pateikta žinia, viešasis tranzitas reiškia žmones - daugybę žmonių, kurių jūs nežinote, ir, jei mes esame sąžiningi, greičiausiai nepatinka. Atsižvelgiant į elastingumo, etiketo ir paprasto elgesio, kuris šiuo metu yra epidemija, priežastis, vargu ar gali kilti žmogus, kuris nesiryžta pasinerti į žmonių, dėvi pigų Kelno telefoną, užmušti į mobiliuosius telefonus, išmesti šiukšles ant grindų, nuleisti maistą ir gėrimą tavo sėdynė ... reikia eiti?

  Žinoma, nepaisant to, ne visi žmonės yra tingūs slobai, o daugybė draugystes ir net romanus prasidėjo traukiniuose ir autobusuose (paprašykite bet kurio "New Yorker"). Tačiau, nors didžioji dauguma žmonių vis dar yra malonūs ir pagarbūs, tai tik vienas nepakankamas psichologas gali sugadinti kelionę (vėl paklauskite bet kurio "New Yorker").

• 04 iš 08

  Važiavimo ar bėgimo pabaigoje

  Yra laikai, kai jūs absoliučiai, teigiamai turėtumėte būti laiku. Viešasis transportas gali padėti tai padaryti, nes traukiniai ir metro neapsigauna į piko valandų eismą arba dėl nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukelia automobiliai. (Viena plokščia padanga - net ir kažkieno automobiliu - gali sugadinti visą dieną.)

  Bet autobusai, žinoma, keliauja tais pačiais keliais kaip automobiliai. Milijonai ir milijonai automobilių. Ir jei atsitiktų praleisti traukinį, jums gali prireikti palaukti valandą ar ilgiau kitą. Taigi, tai yra pasivaikščiojimas: pasirodys geležinkelio stotyje anksti arba gali būti, kad nerodysite laiko.

• 05 iš 08

  Vėlus vakaras?

  Dauguma masinio tranzito yra suplanuotos ir suplanuotos 9-to-5 biuro darbuotojo, kuris išeina iš namų anksti ryte ir grįžta namo vėlai po pietų, poreikiams. Dėl to, jei ką nors atliksite po darbo - eikite į treniruoklių salę, bendraujate su draugais, apsipirkite bakalėjais ar pamatykite filmą - viešasis transportas greitai tampa nepatraukliu pasirinkimu.

  Ir žmonėms, kurie išvyksta savaitgaliais, masinis tranzitas dažnai yra absurdiškai nepatogus, nes daugelis autobusų ir traukinių turi lengvą savaitgalio tvarkaraštį, jei jie paleisti iš viso. Rezultatas? Mes vairuojame. (Kiek girtas vairuotojo nelaimingas atsitikimas būtų galima išvengti, jei žmonės galėjo pasinaudoti viešuoju transportu po alkoholio?)

• 06 iš 08

  Viešasis transportas nevyksta

  Įsitikink, kad yra didelis regioninis ar tarptautinis oro uostas - svarbus transporto mazgas. Tačiau dėl priežasčių, dėl kurių nesulaukiama logikos, net patys sudėtingiausi visuomeninio transporto tinklai Amerikoje retai, jei kada nors, eina tiesiai į oro uosto terminalą. Daugeliu atvejų autobusą ar traukinį galite nuvažiuoti netoli oro uosto, bet tada jūs turite perkelti į kitą autobusą ar "oro pervažą", kad patektumėte į savo vartus. Dėl keleivių, skubai skraidyti ar daugybės bagažo, masinis transportas greitai tampa liūdnas pokštas.

• 07 iš 08

  Masinis tranzitas nėra pigus

  Vienas iš įtikinamų argumentų viešojo transporto naudai yra jo prieinamumas. Palyginus su automobilio nuosavybės išlaidomis - dujų, naftos, padangų, automobilių bilietų, draudimo, rinkliavų, remonto ir priežiūros išlaidas, taip pat pačios automobilio išlaidas, masinis tranzitas greitai tampa puiki ir nebrangia alternatyva.

  Bet tai dar nėra pigus. Apsvarstykite, pavyzdžiui, kas mėnesio mokesčio už Niujorko Metro-Šiaurės traukinių sistemą, saugų, švarų ir patikimą tranzito tinklą išlaidas. Ji kainuoja daugiau nei 400 dolerių per mėnesį, todėl tai gali būti tik žmonėms, kurie moka didelį atlyginimą. Ir kaštai didėja kasmet ar du. Atsižvelgiant į šį faktą, taip pat į kitas viešojo transporto problemas (žr. Pirmiau), nenuostabu, kad daugelis žmonių toliau drebia miesto greitkelius su vienos važiuoklės automobiliais.

  Ir, jei jau esate nepakankamai nusiteikęs, pažvelk į šį įtikinamą straipsnį apie tai, kodėl JAV masinis tranzitas kainuoja tiek daug. Matyt, rangovo išlaidos Amerikoje yra nekontroliuojamos, o kitose šalyse yra daug geresnio projektų valdymo ir griežtesnių išlaidų kontrolės. Sielviai ...

• 08 iš 08

  Miesto vs kaimo viešasis transportas

  Aš išgelbėjau futbolą už paskutinį. Jei jums įdomu, kodėl masinis tranzitas išlieka raudonuoju vadovaujamu vyriausybės finansavimu, čia yra: jis retai teikia kaimo vietoves. Nepaisant jų mažesnių gyventojų, kaimo vietovės yra labai gerai atstovaujamos valstybės ir federalinėse įstatymų leidžiamose institucijose. Dėl to, kai svarstomi Vyriausybės biudžetai, kaimo rinkėjai žiūri į viešąjį transportą kaip prabangą, kuri jiems nieko nedaro, taigi ji dažnai patenka į biudžetą. Dėl įdomios diskusijos šiuo klausimu žr. Šį straipsnį apie tai, kodėl konservatoriai nekenčia viešojo transporto.